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花邊
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汽車全部取消外资股比限制意味着什麼?
 

 

      國家發改委宣布,汽車行业将分類型實行過渡期開放。其中,2018年取消专用車、新能源汽車外资股比限制;2020年取消商用車外资股比限制;2022年取消乘用車外资股比限制,同時取消合资企业不超過兩家的限制。通過5年過渡期,汽車行业将全部取消限制。


      其實,早在今年兩會上政府工作報告就明确提出,未来國家将在部分領域逐步放寬甚至取消股比限制,同時還會全面放開制造业。而在前不久博鳌論壇開幕上國家主席习近平也在致辭中提出:“中國将大幅放寬市場準入。目前制造业方面已基本開放,保留限制的主要是汽車、船舶、飛機等少數行业,現在这些行业已经具備開放基礎,下一步要盡快放寬外资股比限制,特别是汽車行业外资限制。”


      據悉,我國現行的汽車企业合资股比限制已经施行了二十餘年。1994年發布的《汽車産业政策》設置了持股比50%的上限,此外還要求外國企业同一類整車産品不得在中國建立兩家以上合资合作企业。


      關于是否開放汽車股比限制一直存在争議。有觀點認为,開放才能夠讓本土企业真正成長,也有觀點認为,中國汽車産业起步晚,現階段放開産业政策,将擠壓自主品牌的發展空間。


      然而,當前中國汽車産业迅速發展,在國内市場競争中已经可以與合资企业分庭抗禮。據工信部統計,去年中國汽車産銷突破2800萬輛,其中自主品牌汽車銷量占比高达50%左右。因此,開放汽車股比對自主品牌的沖擊可能并沒有想象的那麼大。


      有业界人士分析認为,中外资合作目前更多是處于互利共赢的局面,如果外资尋求提高持股比例必将引来中资反對,因此放開合资股比限制對傳統汽車領域、現有合资格局不會造成太大影響。但可能加速外资新能源車企如特斯拉的國産化進程,因为特斯拉正是因为股比限制而推遲在華建廠的計劃,去年11月馬斯克表示19年前不會在中國建廠。所以如果股比放開,預計特斯拉将加快在中國建廠的步伐,同時利好特斯拉相關産业鍊。

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